喜大普奔！南沿江城際鐵路開工，沿線多地4年后一舉邁進“高鐵時代”千呼萬喚的南沿江城際鐵路終于從紙上走向現(xiàn)實！10月8日上午，國慶長假后上班第一天，江蘇省委、省政府在常州市金壇區(qū)召開加快推進江蘇高鐵建設(shè)暨江蘇南沿江城際鐵路開工動員會。南沿江城際鐵路是時速350公里的高速鐵路，線路自京滬高鐵南京南站引出，向東經(jīng)句容市、金壇區(qū)、武進區(qū)、江陰市、張家港市、常熟市，終至在建的滬通鐵路（上海—南通）太倉站。新建正線長度278.53公里。全線共設(shè)南京南－句容－金壇－武進－江陰－張家港－常熟－太倉等8個車站，建設(shè)工期為4年。近期規(guī)劃開行客車100對/日，遠期規(guī)劃開行客車130對/日。屆時，沿線的句容、金壇、江陰、張家港、常熟、太倉等地將一舉進入高鐵時代，融入滬寧1小時高鐵圈。

城際鐵路要求線路具有高平順性和高穩(wěn)定性，因而橋梁比例比普通鐵路明顯增加。城際鐵路的橋梁至少須具備以下的功能：1、梁體應有足夠大的豎向剛度、橫向剛度和抗扭剛度，以保證路線的高平順性和避免不良的車橋動力響應2、橋梁墩臺應該有足夠大的縱向剛度，以限制橋上無縫路線軌道的附加應力和制動時梁軌相對位移，保證橋上無縫路線的平順和穩(wěn)定?；谝陨弦?，我國城際鐵路對于中小跨度橋梁，以32m簡支箱梁為主要制梁。東吳網(wǎng)架專業(yè)承建城際鐵路制梁場鋼筋籠吊具。